汽车产业产能过剩是不是“危言耸听”

“产能过剩”一直是汽车行业的热门话题。自2013年以来,中国的汽车产销量已超过2000万辆。当时,中国汽车市场正处于快速发展的黄金阶段,再加上年销售量2000万辆。许多汽车公司已经看到了中国市场的巨大潜力,并开始扩大其产能储备。

当公司迅速为市场增长铺平道路时,并认为中国汽车市场可能在超过2800万辆汽车的基础上再次上涨,消费者需求突然出现“快速刹车”,迎来了销量的首次下滑。 2019年的汽车市场形势也更为严峻。多年来,隐藏的问题和危机似乎正处于行业快速增长的边缘。

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1.汽车行业的产能过剩如何反映?

关于中国汽车产能是否过剩的争论已存在数十年。参考欧洲和美国等发达国家的评估标准,产能利用率(或设备利用率)通常被视为能力过剩的重要指标。正常的产能利用率范围为79%至83%。如果超过90%,则容量不足。如果低于79%,则可能存在产能过剩。

近年来,国内机构尚未对汽车行业的总产能进行统计,但在“中国2015年底的汽车产业能力”报告中提到了这一点。 “截至2015年底,中国的汽车产能为3122万辆。其中,2011-2015年内,中国新车产能增加1,087万台;到2016 - 2017年,新增产能约为600万台。目前,中国的汽车产能仍处于不断扩张的时期。“以上数据来自三年前的协会统计数据。

目前国内12大汽车集团集团产能(万辆/年)

在建和规划能力(10,000单位/年)

上汽集团717.05 1036.5北汽集团556.15 967.9一汽集团566.15 654.65东风汽车集团558.9 799.9长安汽车集团495 592广州汽车集团230.3 374.8吉利汽车集团327.575 452.5奇瑞集团233.21 277.21比亚迪汽车集团69.05 74.4长城汽车集团115 257江淮集团136 146华晨汽车集团142.5 204.5总生产能力4146.85 5844.56制表:Net Info Agency互联网信息机构

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根据几大汽车集团公布的产能计划粗略统计,目前该行业的总产能超过4000万辆。据估计,到2021年,国内汽车产能将超过5800万辆(不包括刚刚获得或未获得汽车生产资格的新车)。电力企业规划的400多万台的生产能力远远大于汽车市场需求的增长。

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自2018年以来,中国汽车工业面临巨大压力。它遭遇了市场销量的首次下滑。年销量仅为2808万台,同比下降2.8%;汽车制造业的产能利用率不到70%。此外,从目前的经济效益指标来看,市场整体增速放缓,汽车市场持续低迷并未复苏。从短期来看,市场很难恢复到原来的增长水平,产能过剩问题将继续加剧。

整个行业可能并不那么直观,网通已经整理出19家国内主流合资企业和自动驾驶汽车公司。通过专注于公司本身,它可以更直观地了解行业中的销售和容量倒置现象。

2018年国内独立和合资品牌19个年销售量(万台)产能利用率上汽大众204.5 206.5 101.1%一汽大众265 205 77.3%上汽通用186 197 105.9%吉利汽车253 150.1 59.3%上汽通用五菱218.25 207.7 95.2%东风日产194 116.7 60.2%长城汽车115 105.3 91.6%长安汽车118 85.9 72.8%北京现代166 76.7 46.2%广汽本田66 74.2 112.4%上汽乘用车58 70.2 121%东风本田60 69.7 116.1%一汽丰田65.2 72 110.4%广汽丰田48 58 120.8%奇瑞汽车197 75.3 38.2%长安福特141 37.8 26.8%东风悦达起亚75 36.3 48.4%比亚迪60 50.5 84.1%GAC乘用车52 53.5 102.8%观察:网通机构互联网信息代理

在上述19家主流汽车企业中,超过三分之一的企业产能利用率低于79%。一些日本汽车公司在过去两年中发展迅速,之前的布局保守而缓慢。容量不足。

当前中国经济依旧处于低潮期,市场需求欲望不强,汽车下滑趋势并未缓解,除了豪华车企和几家日系车企仍在正增长之外,多数合资和自主品牌车企都处于艰难的负增长当中北京现代,长安福特,东风悦达起亚等企业不断缩减的销售量更是不足其产能储备的一半;除此之外,没有出现在上方列表中的神龙汽车,北汽股份,长安PSA也都是产能过剩的重灾区。

总的来说,汽车制造业整体呈现为产能过剩,但结构性过剩更为明显。

新能源产业推广过度?

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新能源作为国家鼓励的新兴产业,同时作为市场增长的主要动力,同样面临着严重的产能过剩问题一方面传统汽车强者在逐步向新能源方向过渡;另一方面跨界造车等新势力的加入,让大量社会资本涌入新能源制造产业链,新能源汽车产能正处于高速无序的扩张当中。

按照规划目标,2020年新能源汽车市场销量预计将超过200万辆,目前传统车企加上造车新势力为新能源市场规划的产能多达千万余辆。新能源产业的高速扩张也造成了电池产业的产能虚高增长,不少车企与电池制造商展开了战略合作共建电池工厂,据统计,若当前全国规划的动力电池若全部释放,将会形成170GWh /年的巨大产能,远高于市场真实需求。

2,产能过剩背后的隐患

XX产能过剩是近年来提到或长期存在的问题。业内一些专家指出,当市场处于正增长状态时,没有产能过剩的问题,但企业的新产能投入往往被增加的销售数字,甚至是产能过剩的成本所掩盖。压力也是完全负担得起的;但是当汽车市场的冬天到来时,市场萎缩,迅速扩张的企业开始承担后果。过剩的生产能力和运营成本成为汽车企业的负担。这是具有高容量的泡沫,并将被戳戳。破碎。

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从宏观角度看,产能过剩问题本身就存在大量闲置产能意味着浪费资源,同时带来更深刻的经济后果,包括限制经济增长,增加通缩风险,增加债务风险,并触发系统。性金融风险和国际贸易摩擦加剧。

对于企业本身而言,大量固定资产的无效投资将增加企业的债务风险,并减缓企业的资产周转。合作伙伴也将受到影响,打破了汽车制造商与经销商和供应商之间的平衡。

写到最后:基于当前的市场环境,汽车行业短期内难以大幅增长,市场也将通过逐步竞争进入股票竞争状态。销售额下降,利润急剧下降和产能限制的双重压力使许多公司不堪重负。对于大公司来说,他们可以通过容量分配和改进的系统功能来调整自己,但有多少被市场边缘化的汽车公司会选择?我们将在下一篇文章中继续讨论它。 (图片/文字网通王静雅)

(图片/文字网通王静雅)